每經(jīng)編輯｜何小桃    

據(jù)央視新聞報道，記者當(dāng)?shù)貢r間7月16日獲悉，美方初步調(diào)查評估消息稱，印度航空失事航班的黑匣子錄音顯示，機長關(guān)閉了控制兩臺引擎燃油供應(yīng)的開關(guān)，這可能是導(dǎo)致墜機的直接原因。

該錄音內(nèi)容為兩名飛行員之間的對話，目前調(diào)查重點已從技術(shù)故障轉(zhuǎn)向機組操作失誤。

印度航空尚未就此回應(yīng)，消息尚待官方確認。

印度航空事故調(diào)查局12日披露了此前印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查結(jié)果。

報告顯示，飛機起飛后數(shù)秒內(nèi)，兩臺發(fā)動機的燃油開關(guān)幾乎同步從“運行”位切換至“切斷”位，導(dǎo)致發(fā)動機燃料供應(yīng)中斷而空中熄火。

報告稱，“在駕駛艙語音記錄中，可以聽到一名飛行員向另一名飛行員提問說，為什么切斷”。“而另一名飛行員回答說，他沒有這么做。”

在這段飛行員對話發(fā)生后不久，兩臺發(fā)動機的燃料供應(yīng)開關(guān)被再次開啟，發(fā)動機似乎在進行重啟。但其中一名飛行員在此時發(fā)出了“緊急求救信號”（Mayday）。

詳細數(shù)據(jù)顯示，涉事客機燃料供應(yīng)被切斷的持續(xù)時間大約為10秒，隨后燃料供應(yīng)開關(guān)被調(diào)整至開啟狀態(tài)，但飛機此時已無法獲得足夠動力立即停止下降恢復(fù)爬升。此外，涉事客機兩臺發(fā)動機的燃料供應(yīng)開關(guān)相繼關(guān)閉的相互間隔時間約為1秒。

波音787應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪（資料圖）

報告還說，從機場監(jiān)控視頻可以看到，飛機應(yīng)急能源沖壓空氣渦輪在客機起飛后立即開始工作，表明客機失去動力。飛行路徑附近未觀察到明顯的鳥類活動，客機飛過機場圍墻前即開始下降。

圖片顯示失事客機的沖壓空氣渦輪在爬升階段就已彈出（印方報告附圖）

報告同時顯示，客機失事時襟翼設(shè)置和起落架位置均為正常。

意外移動燃油開關(guān)可能性較低

據(jù)央視新聞此前報道，《紐約時報》援引航空專家分析稱，涉事客機的每一個發(fā)動機燃油供應(yīng)開關(guān)均配備有鎖止機構(gòu)，以防止意外碰觸導(dǎo)致開關(guān)狀態(tài)變化。

波音客機發(fā)動機燃油供應(yīng)開關(guān)示意圖

打開燃油供應(yīng)裝置，必須將開關(guān)外拉，然后移動至“供應(yīng)”位，松開后其會自動滑至鎖止位。要關(guān)閉燃料供應(yīng)時，必須再次向外拉動開關(guān)，將其移動至“關(guān)閉”位置并松手。據(jù)此，專家認為飛行員意外移動燃油開關(guān)可能性較低。

圖片來源：視覺中國

兩名飛行員失事前操作引發(fā)外界關(guān)注

報告指出，客機發(fā)動機燃油開關(guān)曾被“短暫切斷”，導(dǎo)致駕駛艙出現(xiàn)混亂，外界因此將關(guān)注點轉(zhuǎn)向執(zhí)飛這架客機的機長和副駕駛。

報告和媒體報道信息顯示，機長蘇米特·薩巴瓦爾56歲，累計飛行時長超過15000小時，其中8596小時執(zhí)飛波音787。據(jù)《印度時報》報道，薩巴瓦爾曾在機場與家人通話，承諾抵達英國倫敦后會再次聯(lián)系。

副駕駛克萊夫·昆德爾32歲，2020年考取商用駕駛員執(zhí)照，具備空客A320和波音787的副駕駛資質(zhì)，累計飛行時長3403小時，其中有1128小時擔(dān)任波音787副駕駛。印度媒體援引昆德爾家屬的說法報道，他自學(xué)生時代就懷揣“飛行夢”，2012年開始其飛行員生涯，2017年加入印度航空。

涉事客機的推力桿和燃油控制開關(guān)（印方報告附圖）

專業(yè)航空網(wǎng)站“氣流”8日援引多名調(diào)查知情人士消息報道，調(diào)查重點已縮小到“發(fā)動機燃油開關(guān)的操作上”，完整分析報告可能還需數(shù)月甚至更久才能完成。

美國航空專家約翰·南斯說，兩個燃油開關(guān)在一秒內(nèi)先后切斷，這大致相當(dāng)于人為操作的時間。他強調(diào)，飛行員在飛行過程中尤其是在爬升階段，正常情況下絕不會關(guān)閉這些開關(guān)。將燃油開關(guān)切換至“切斷”位置會立即導(dǎo)致發(fā)動機熄火，通常僅在飛機到達停機位置、關(guān)閉發(fā)動機時，或是在“發(fā)動機起火”等緊急情況下才會作此操作。而調(diào)查報告顯示，當(dāng)時并不存在任何需要切斷發(fā)動機的緊急情況。

報告指出，兩名飛行員在起飛前獲得充分休息，接受了酒精含量呼氣測試，結(jié)果顯示適合執(zhí)行本次任務(wù)。印度航空事故調(diào)查局表示，調(diào)查仍在進行，已向相關(guān)方“索取補充證據(jù)和資料”。

波音787機型首起致命空難

印度航空事故調(diào)查局7月8日向印度民航總局和其他相關(guān)部門提交了印度航空波音787-8型客機墜毀事故的初步調(diào)查報告。

涉事客機的黑匣子照片（印方報告附圖）

當(dāng)?shù)貢r間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在印度古吉拉特邦艾哈邁達巴德機場起飛后不久墜毀，造成機上和地面上共270余人遇難。這是波音787機型首次發(fā)生致命空難。

編輯|何小桃 杜恒峰

校對|湯亞文

每日經(jīng)濟新聞綜合央視新聞