每經(jīng)記者｜趙雯琪    每經(jīng)編輯｜段煉 余婷婷    

近日，有媒體報(bào)道，有用戶在騎行共享單車時(shí)遭遇了自動(dòng)落鎖車輪抱死，導(dǎo)致嚴(yán)重摔傷。事情似乎并非個(gè)案，有媒體粗略統(tǒng)計(jì)，近兩年來，網(wǎng)友爆料在騎行過程中突然落鎖的共享單車事故至少41起，涉及多個(gè)平臺。

9月11日，共享單車品牌青桔單車向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，經(jīng)核查，涉事車輛存在因車鏈條有松動(dòng)造成騎行卡頓的可能，不存在軟件技術(shù)等問題。哈啰也回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，技術(shù)團(tuán)隊(duì)依據(jù)用戶大數(shù)據(jù)嚴(yán)謹(jǐn)排查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在因技術(shù)缺陷導(dǎo)致自動(dòng)落鎖的異常。

雖然兩家頭部企業(yè)均否認(rèn)了“技術(shù)缺陷導(dǎo)致自動(dòng)落鎖”的說法，但頻發(fā)的騎行事故與用戶質(zhì)疑，仍將共享單車的安全問題推至輿論焦點(diǎn)。

圖片來源：視覺中國

哈啰、青桔回應(yīng)：不存在

因技術(shù)缺陷導(dǎo)致自動(dòng)落鎖情況

據(jù)公開報(bào)道，今年8月底，馬女士掃碼騎上了一輛青桔單車，但沒騎幾分鐘就因突如其來的剎車而措手不及地摔了一跤。醫(yī)院診斷顯示，馬女士右腳三處骨折，雙腿軟組織挫傷，至少需要休養(yǎng)一個(gè)月。

青桔單車回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，接到用戶進(jìn)線后，已在第一時(shí)間核實(shí)情況，并安排安全專員專項(xiàng)對接事故處理和保險(xiǎn)理賠事宜。基于用戶反饋的情況，公司針對涉事的單車進(jìn)行了硬件和軟件的并行檢查。經(jīng)核查，涉事車輛存在因車鏈條有松動(dòng)造成騎行卡頓的可能，不存在軟件技術(shù)等問題。

“給用戶造成不好的騎行體驗(yàn)我們深表歉意，目前，專員在對接用戶的就醫(yī)理賠流程，用戶上傳符合要求的理賠材料后，3個(gè)工作日即可收到打款?！鼻嘟蹎诬嚤硎?。

而對于網(wǎng)友和媒體對共享單車自動(dòng)落鎖的疑問，哈啰方面也作出類似回應(yīng)，稱系統(tǒng)未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)落鎖異常，并強(qiáng)調(diào)所有車輛在上路前均通過嚴(yán)格檢測。哈啰還表示，用戶如遇騎行事故可通過App內(nèi)保險(xiǎn)理賠通道申請賠償，公司會配合用戶處理后續(xù)事宜。

哈啰提到，結(jié)合共享行業(yè)常見騎行場景與用戶反饋，初步梳理出三種可能導(dǎo)致自動(dòng)落鎖異常的場景：一是用戶騎行中未關(guān)閉開關(guān)鎖頁面，摩擦誤觸“還車”按鈕觸發(fā)落鎖；二是前一用戶還車離開未關(guān)鎖，后一用戶未掃碼直接騎行，且在停止前進(jìn)時(shí)（如等燈），前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導(dǎo)致后一用戶落鎖；三是電動(dòng)助力車有合規(guī)行駛區(qū)域限制，超出區(qū)域會觸發(fā)斷電保護(hù)緩慢停止，但單車不存在這一控制邏輯。

哈啰強(qiáng)調(diào)，哈啰車鎖硬件邏輯有速度設(shè)定。騎行過程中，只要速度大于0.5m/s，車鎖便拒絕執(zhí)行關(guān)鎖指令；只有等超低速停下時(shí)，才會執(zhí)行用戶關(guān)鎖指令。

不過，也有不少網(wǎng)友質(zhì)疑，企業(yè)自查難以完全取信于用戶，平臺應(yīng)公開檢測流程、引入第三方機(jī)構(gòu)參與車輛安全評估，才能真正回應(yīng)公眾關(guān)切。

互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前僅依據(jù)網(wǎng)絡(luò)流出的視頻無法確定摔傷是否由電子鎖突然鎖止造成，因?yàn)檫€存在鎖具內(nèi)夾入異物、鏈條掉落、騎行時(shí)碾到凸起物體等多種可能導(dǎo)致摔倒的因素，需進(jìn)一步核實(shí)才能明確具體原因。

不過他也提到，解決上述問題的核心在于通過技術(shù)手段夯實(shí)共享單車企業(yè)的主體責(zé)任，推動(dòng)企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)以提升車輛安全性、堵塞系統(tǒng)漏洞，從源頭減少安全隱患。目前針對用戶騎行共享單車過程中發(fā)生受傷的情況并未直接明確主要責(zé)任方，從未來的發(fā)展方向看，更應(yīng)該側(cè)重從問題解決的角度強(qiáng)調(diào)企業(yè)需承擔(dān)產(chǎn)品安全與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對的主體責(zé)任。

業(yè)內(nèi)：共享單車?yán)碣r

應(yīng)參考網(wǎng)約車成熟體系

根據(jù)中國道路運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2024年全國共享單車用戶總量超過6億，較往年持續(xù)增長。2024年，北京共享單車騎行量達(dá)?11.44億人次?，日均騎行量約312.58萬人次，同比增長5.12%。

圖片來源：每經(jīng)記者 張海妮 攝 （資料圖）

這幾年，隨著共享單車用戶基數(shù)持續(xù)擴(kuò)大，使用場景愈加復(fù)雜，騎行安全與事故理賠機(jī)制的完善，已成為行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵。也有不少用戶擔(dān)心，若平臺一味否認(rèn)技術(shù)責(zé)任，用戶維權(quán)將陷入“自證困境”。

事實(shí)上，共享單車作為“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的代表性業(yè)態(tài)，其產(chǎn)品安全性不僅關(guān)乎企業(yè)信譽(yù)，更直接影響城市慢行交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。此次用戶騎行摔傷引發(fā)熱議，也揭示出共享單車頭部企業(yè)在車輛運(yùn)維、質(zhì)量把控、用戶溝通等多個(gè)環(huán)節(jié)仍存在提升空間。

對此，丁道師認(rèn)為，目前市面上共享單車所投保的意外險(xiǎn)多側(cè)重于人身傷害，對“因車輛本身問題導(dǎo)致事故”的定責(zé)和賠償機(jī)制仍較為模糊。應(yīng)參考網(wǎng)約車行業(yè)成熟的保險(xiǎn)體系，完善共享單車領(lǐng)域的保險(xiǎn)機(jī)制，明確事故責(zé)任劃分、賠償流程及對應(yīng)保險(xiǎn)公司，確保事故發(fā)生后有清晰的賠付依據(jù)和操作路徑。

他同時(shí)提到，建議行業(yè)內(nèi)有實(shí)力的頭部共享單車平臺，每年投入數(shù)億元資金成立“消費(fèi)者關(guān)愛保護(hù)基金”，專門用于賠付消費(fèi)者因騎行共享單車受到身心傷害，且傳統(tǒng)保險(xiǎn)或社保無法覆蓋的部分損失，賠付范圍不局限于特定故障引發(fā)的問題。

在監(jiān)管層面，丁道師表示，相關(guān)部門近年來已持續(xù)對共享單車行業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，例如此前針對漲價(jià)問題開展整改、約談等工作。因此在他看來，目前無需過度強(qiáng)調(diào)引入更嚴(yán)格的全新監(jiān)管措施，而是應(yīng)推動(dòng)相關(guān)部門進(jìn)一步督促企業(yè)落實(shí)主體責(zé)任，通過技術(shù)手段強(qiáng)化安全管理，同時(shí)依托完善的保險(xiǎn)機(jī)制和企業(yè)專項(xiàng)基金，形成更高效的問題解決體系，減少協(xié)調(diào)糾紛成本。

總體來看，共享單車行業(yè)已從快速爆發(fā)期進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營階段。在提供便捷出行服務(wù)的同時(shí)，如何通過技術(shù)透明化、保險(xiǎn)機(jī)制完善與企業(yè)社會責(zé)任強(qiáng)化，構(gòu)建用戶放心的騎行環(huán)境，將是下一階段行業(yè)競爭的關(guān)鍵方向。

也只有真正做到“騎得放心、賠得明朗”，共享單車才能真正融入城市公共交通服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

記者|趙雯琪

編輯|段煉?余婷婷?易啟江

校對|何小桃

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