每經(jīng)記者｜孫桐桐    每經(jīng)編輯｜裴健如

近期，有消息稱(chēng)，江鈴福特將被并入長(zhǎng)安福特體系之下，進(jìn)行資源整合。消息還稱(chēng)，為福特“從ICU病床上站起來(lái)”的“手術(shù)刀”已經(jīng)落下，長(zhǎng)安福特和江鈴福特的整合動(dòng)作在渠道端已經(jīng)開(kāi)始了。

對(duì)此，6月18日，福特中國(guó)方面向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱(chēng)：“隨著更多新品牌和新車(chē)型的快速推出和更加激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)正在經(jīng)歷新一輪的高速發(fā)展。為了在這個(gè)日益激烈的市場(chǎng)中保持競(jìng)爭(zhēng)力，打造一個(gè)健康、充滿(mǎn)活力和可持續(xù)發(fā)展的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是福特在中國(guó)長(zhǎng)期戰(zhàn)略的核心。福特一直在與我們的合資伙伴和經(jīng)銷(xiāo)商伙伴一起努力，不斷提高運(yùn)營(yíng)效率和跨網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同作用，從而提升企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商的整體盈利能力，改善客戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)。但是，我們不對(duì)毫無(wú)根據(jù)的謠言和猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。”

不過(guò)，上述傳聞反映出福特汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)以及尋求破局的迫切性。不可否認(rèn)的是，福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)歷了多年的銷(xiāo)量下滑。從2016年近127萬(wàn)輛的巔峰，跌至2023年全年銷(xiāo)量46.7萬(wàn)輛（包括長(zhǎng)安福特、江鈴福特及進(jìn)口車(chē)），下滑幅度高達(dá)63%，市場(chǎng)份額顯著萎縮。

為了扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，2023年福特汽車(chē)推出中國(guó)業(yè)務(wù)新戰(zhàn)略，此后福特中國(guó)在2023年第三季度就迅速實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并且在之后連續(xù)實(shí)現(xiàn)6個(gè)季度盈利，2024年實(shí)現(xiàn)7年來(lái)首次全年盈利。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

不過(guò)，福特汽車(chē)在華兩家合資公司仍面臨較大競(jìng)爭(zhēng)壓力。數(shù)據(jù)顯示，2024年長(zhǎng)安福特市場(chǎng)表現(xiàn)有所提升，全年銷(xiāo)量為24.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.97%，但銷(xiāo)量規(guī)模與主流合資品牌仍有較大差距。

相比與長(zhǎng)安的“牽手”，江鈴與福特的結(jié)緣更早。早在1995年，江鈴與福特就開(kāi)始合作生產(chǎn)輕型客車(chē)全順，全順也是第一輛在中國(guó)生產(chǎn)的福特車(chē)型。而在2006年，江鈴汽車(chē)開(kāi)始醞釀轉(zhuǎn)型乘用車(chē)業(yè)務(wù)，2015年以后陸續(xù)推出了SUV撼路者、MPV途睿歐等車(chē)型。

2021年，江鈴與福特的合作邁入全新階段，雙方共同出資設(shè)立江鈴福特合資公司，將主要導(dǎo)入福特品牌的乘用車(chē)進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。近年來(lái)，福特也開(kāi)始愈發(fā)重視江鈴福特，將F-150猛禽、Ranger游騎俠、Bronco烈馬等車(chē)型都放到江鈴福特體系中。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年至2024年，江鈴福特乘用車(chē)銷(xiāo)量分別達(dá)到3.8萬(wàn)輛、4.3萬(wàn)輛以及近5萬(wàn)輛，雖穩(wěn)步提升，但仍與主流合資車(chē)企差距明顯。商用車(chē)方面，2024年，江鈴福特輕客銷(xiāo)量為8.66萬(wàn)輛，整體規(guī)模有限。

值得注意的是，與大眾、寶馬等德系跨國(guó)車(chē)企相比，福特汽車(chē)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型較為緩慢，且成效不佳。根據(jù)福特汽車(chē)2024年財(cái)報(bào)，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)成為其“血虧”板塊。2024年，福特電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)陷入轉(zhuǎn)型陣痛，虧損擴(kuò)大，營(yíng)收下降35%至39億美元，利潤(rùn)虧損51億美元，較前一年的47億美元繼續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2025年虧損或進(jìn)一步攀升至最高55億美元。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

具體到中國(guó)市場(chǎng)，福特品牌在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)令業(yè)界擔(dān)憂(yōu)。目前，長(zhǎng)安福特旗下除了福特電馬、銳際新能源之外，再無(wú)其他真正意義上的新能源車(chē)型。福特電馬在2023年引入中國(guó)市場(chǎng)后，銷(xiāo)量一直未達(dá)預(yù)期，這與高速增長(zhǎng)的中國(guó)新能源市場(chǎng)背道而馳。為此，福特中國(guó)正在加速電動(dòng)化產(chǎn)品布局。據(jù)了解，福特中國(guó)與中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴共同開(kāi)發(fā)的全新新能源產(chǎn)品，預(yù)計(jì)在今年內(nèi)亮相。