每經(jīng)記者｜張韻    每經(jīng)編輯｜張海妮    

2022年以來，國際物流的穩(wěn)定性越來越受到重視，在第五屆進(jìn)博會的服務(wù)貿(mào)易展區(qū)，各類國際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亮相展臺。其中，國際物流的電子商務(wù)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用成熟度最高，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)涌現(xiàn)了像Flexport、運(yùn)去哪這樣大型的國際物流數(shù)字化服務(wù)平臺。

數(shù)字化創(chuàng)新的百花齊放，催生了新的挑戰(zhàn)，“如何統(tǒng)一數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)”成為目前各國都在積極推進(jìn)的一項(xiàng)核心工作。11月6日，進(jìn)博會期間，運(yùn)去哪升級全鏈路數(shù)智化服務(wù)平臺，重點(diǎn)聚焦履約服務(wù)數(shù)字化閉環(huán)，并在歐美、拉美、東南亞、非洲、中東等全球市場，逐步形成規(guī)?；锪髻Y源供給；進(jìn)一步拓展跨境電商端到端全鏈路服務(wù)模式。

成立于2015年的運(yùn)去哪累計融資金額已超過3億美元，作為國際物流數(shù)字化領(lǐng)域的獨(dú)角獸企業(yè)，運(yùn)去哪對后疫情時代如何提升國際物流供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)效率，會有怎樣的思考？運(yùn)去哪聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO（首席運(yùn)營官）徐楊在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪時表示：“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)只靠技術(shù)去突破，我認(rèn)為是一個偽命題，要結(jié)合場景，結(jié)合用戶需求，中間有很多鏈條需要協(xié)作。”

運(yùn)去哪聯(lián)合創(chuàng)始人徐楊 圖片來源：公司供圖

運(yùn)價正回歸到正常水平

NBD：今年與去年有一些不同，會發(fā)現(xiàn)疫情后的高庫存、國際地緣沖突帶來的低需求都左右著全球貿(mào)易的走向，那么公司業(yè)績的增長究竟和每年的貨運(yùn)需求是一個正相關(guān)的關(guān)系，還是貨運(yùn)市場的高景氣度對公司的作用更大一些？

徐楊：這個市場是非常大的，目前為止，全球排名Top的這類公司在整個市場的占有率很低，所以我認(rèn)為，大的市場對國際物流數(shù)字化企業(yè)的影響有，但沒有那么關(guān)鍵，業(yè)績的增長還是和企業(yè)自身在不同時間節(jié)點(diǎn)所做的布局、對當(dāng)?shù)厥袌龅牧私?、在新興業(yè)態(tài)中的成長有一些正相關(guān)。

NBD：我們還處在一個開拓市場的過程當(dāng)中？

徐楊：對，運(yùn)去哪仍在一個高速增長的時間曲線上。確實(shí)航運(yùn)是有周期的，而疫情打破了這個周期，比如2021年跨越了很多個周期，讓大家沒有想到會有這樣的高點(diǎn)，到了2022年又急速地回落，所以航運(yùn)市場是一個敏感度很高的行業(yè)，價格會根據(jù)市場需求的變化而變化。那么對于新興的數(shù)字化企業(yè)，環(huán)境越具不確定性，可能企業(yè)的成長會越好。

NBD：也就是我們能在不確定性中找到更多的機(jī)會？

徐楊：是的，因?yàn)楫?dāng)市場非常穩(wěn)定的時候，大家的合作關(guān)系其實(shí)也處于比較穩(wěn)定的狀態(tài)。正因?yàn)橛辛烁唿c(diǎn)低點(diǎn)的波動，會出現(xiàn)很多產(chǎn)品的變量、客戶運(yùn)輸需求的變量，以及新增需求的變量等，這些變量會讓外貿(mào)企業(yè)更希望與更具市場把控力的物流公司合作，甚至是誰能更快找到這些變量的切入點(diǎn)，提供更好的解決方案，優(yōu)勢就更大。

NBD：那么您如何預(yù)測2023年國際物流數(shù)字化行業(yè)的市場走向？

徐楊：從第四季度的狀態(tài)來看，其實(shí)運(yùn)價已經(jīng)回到疫情前了，我們認(rèn)為這不是下降，而是回歸到正常的物流價格水平上。按照去年非正常的運(yùn)價，其實(shí)很多企業(yè)都沒法運(yùn)貨了，運(yùn)價比貨值還高，收發(fā)貨人都承擔(dān)不起。

到明年，我個人認(rèn)為還是會延續(xù)今年的狀態(tài)。因?yàn)?，第一物流與商流相關(guān)，全球經(jīng)濟(jì)應(yīng)該會繼續(xù)保持現(xiàn)狀；第二，仍有很多的變量和不確定性，會產(chǎn)生價格波動或者是機(jī)會，但貨主更多會以保守的態(tài)度看待市場；第三，明年很多新船下水，可能對供給情況會有影響。

技術(shù)應(yīng)用要和場景融合在一起

NBD：市場預(yù)判運(yùn)價的回歸線是向上且不可逆的，這中間有效率的提升，而數(shù)字化在其中發(fā)揮了很重要的作用，那么對于運(yùn)去哪而言，業(yè)務(wù)的優(yōu)化思路是怎樣的？

徐楊：首先效率提升這個話題，只有物流行業(yè)的每個角色都在依托技術(shù)進(jìn)行升級，才有整個鏈條的升級。在這個過程中，所謂的效率升級它是螺旋式的，或者說它是有波動的。

因?yàn)橐劝焰湕l打碎，去看每一個角色在做什么，先分工，再做技術(shù)的接入，然后才是實(shí)現(xiàn)自動化，讓機(jī)器幫助人工，提升效率，包括人機(jī)結(jié)合的部分。

NBD：人機(jī)結(jié)合技術(shù)發(fā)展到了怎樣的階段？

徐楊：目前行業(yè)的所有參與者都開始有意識地投入，但是這個投入是非常巨大的，它不是一個短期的行為，也不是一個只投錢的行為，還需要方向正確。似乎看來，大家現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的場景是可以起到一些關(guān)鍵作用的，但是即便這樣，我們認(rèn)為它只是一個點(diǎn)，還沒有達(dá)到線和面的能力，我個人認(rèn)為需要很長的一段時間，需要頭部企業(yè)去帶動。

因?yàn)橹挥蓄^部企業(yè)的戰(zhàn)略做得更明細(xì)，在技術(shù)和數(shù)字化的投入能力更強(qiáng)，產(chǎn)出更多，很多的中小型企業(yè)才能跟入。那我們的責(zé)任和使命就是在研發(fā)出數(shù)字化產(chǎn)品后，通過自己的平臺不斷優(yōu)化至最佳狀態(tài)，然后看看這個方向能否把它變成應(yīng)用化的產(chǎn)品，再給到行業(yè)里的其他中小型企業(yè)參考，我覺得這才是行業(yè)升級最快的一個方式。

NBD：現(xiàn)在全鏈路數(shù)字化平臺形成技術(shù)閉環(huán)了嗎？還有哪些核心技術(shù)與應(yīng)用場景需要繼續(xù)突破和深化？

徐楊：首先運(yùn)去哪做到了國際物流的業(yè)務(wù)閉環(huán)，但從技術(shù)角度來說，因?yàn)樨涇嚮蛘邆}庫的技術(shù)能力在全球范圍仍然參差不齊，所以只能說我們的技術(shù)閉環(huán)已經(jīng)覆蓋了一部分國家和區(qū)域。

我覺得這個行業(yè)的技術(shù)應(yīng)用最核心的不僅是技術(shù)本身，更要和場景融合在一起。比如說我比較期待平臺能自動為客戶提供海陸空相結(jié)合的物流方案。這原來需要人工去匹配，要實(shí)現(xiàn)這個功能，必須具備較強(qiáng)的船期預(yù)測、運(yùn)價預(yù)測、貿(mào)易預(yù)測、行業(yè)預(yù)測等綜合能力，而在平臺內(nèi)部還包括營銷效率與客戶履約能力的提升，其實(shí)這些技術(shù)難點(diǎn)都有，關(guān)鍵是如何根據(jù)市場的狀態(tài)去不斷調(diào)整當(dāng)下的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。

我們更期待的是國際物流像快遞一樣簡單，要做到很難，需要有很強(qiáng)的數(shù)據(jù)連接能力、自動化能力、算法匹配能力，要在全球網(wǎng)絡(luò)化的進(jìn)程中不斷邁進(jìn)，才可能出現(xiàn)一個平臺擁有全需求的產(chǎn)品，而且還能給出用時最少、路徑最短、費(fèi)用最低的方案，這是我們想要呈現(xiàn)給平臺用戶的場景。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝（資料圖）

需要保持對市場長期走勢的判斷

NBD：今年進(jìn)博會，公司也帶來了一些前沿技術(shù)探索的成果，比如實(shí)時追蹤6000艘集裝箱船的進(jìn)港、出港時間，提升船期預(yù)測精準(zhǔn)性，并提升新興市場物流資源的供給等，這背后是不是意味著技術(shù)在深度和廣度上有所提升？

徐楊：是的，前年參加進(jìn)博會我們會聚焦技術(shù)本身的亮點(diǎn)，去年推出了船期預(yù)測，再到今年我們是圍繞生態(tài)搭建展臺，圍繞在線查價、在線下單，在線履約全閉環(huán)做了技術(shù)上的提升，是不斷從點(diǎn)到線到面進(jìn)行擴(kuò)張的過程。

首先需要對業(yè)務(wù)場景有足夠的理解，才能做一些深度的判斷，其次技術(shù)需要不斷突破，這個過程中的數(shù)據(jù)體量是非常大的，怎么能精準(zhǔn)地預(yù)測，對算法團(tuán)隊(duì)的要求很高。

我們目前的業(yè)務(wù)突破重點(diǎn)在海外市場的投入上。貨品到達(dá)目的港之后，還有很多的服務(wù)，這些港后服務(wù)主要體現(xiàn)在清關(guān)、拖車、倉儲，甚至跨境電商還涉及配送，我們會非常關(guān)注這些鏈路的服務(wù)是不是夠平穩(wěn)，有沒有做到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和價格標(biāo)準(zhǔn)化，每一個服務(wù)節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)能否快速同步到系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可視化。

NBD：跨境電商企業(yè)目前正在面臨哪些貿(mào)易難點(diǎn)？

徐楊：我覺得首先要面對巨大的市場波動，不斷加息可能會抑制消費(fèi)，跨境電商的產(chǎn)品品類更多是偏重于消費(fèi)品，從備貨、運(yùn)輸?shù)绞圪u的整個過程對資金的要求很高，在需求下滑的時候，如何快速判別這些風(fēng)險，及時去處理這些貨，保證資金回流，這很重要。

所以，對于做跨境電商業(yè)務(wù)的物流企業(yè)來說，還是需要保持對市場長期走勢的判斷，做好對成本的把控。經(jīng)過了去年的整體行情，我們都知道，不管是人力成本還是倉儲成本，都在急速提升，這些成本的上升壓縮的是利潤，怎樣有效協(xié)調(diào)物流供給資源給客戶提供更便捷的服務(wù)，包括費(fèi)率都是要考慮的。

NBD：不同類型的跨境電商企業(yè)的需求有什么不同？

徐楊：對于貨代這種專業(yè)度較好的客戶，我們會直接推一些線上化標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品；服務(wù)一般貿(mào)易客戶的核心是要考慮他的生意伙伴是否跨越多個國家與港口，因此產(chǎn)品的聯(lián)動性與靈活度更為重要；而跨境電商所需要的服務(wù)鏈條更長，會涉及配送倉里的運(yùn)作，我們就會給到頭倉配一體化的全程服務(wù)。

上市進(jìn)程尚無具體規(guī)劃

NBD：我們與那些海外的國際物流數(shù)字化平臺企業(yè)相比，處于怎樣的水準(zhǔn)？

徐楊：大家都是在這條路上狂奔，有自己的主打區(qū)域與客戶群體，只是這些企業(yè)所在的國家不同，導(dǎo)致進(jìn)入某個區(qū)域的先后順序不同、切入點(diǎn)不同?，F(xiàn)在全球市場上，大多公司在做區(qū)域化，或在某一個產(chǎn)品上深挖，但是真正去做大的平臺和生態(tài)的企業(yè)并不多，這需要更多的能力與資源的沉淀。

NBD：運(yùn)去哪也是這個賽道上首個完成D輪融資的中國企業(yè)，再往后就要到上市的階段了，在融資上有怎樣的規(guī)劃呢？

徐楊：這是一個企業(yè)必經(jīng)的階段，我們也不例外，我們也在實(shí)時觀察資本市場的變化和起降，希望找到一個非常適合自己的時間節(jié)點(diǎn)，但對于上市的進(jìn)程目前還沒有具體規(guī)劃。

NBD：公司對于每一輪引入的資方有考量嗎？他們會成為戰(zhàn)略合作伙伴，還是只提供資金支持？

徐楊：我覺得大部分引入的資方都是畢生的伙伴。大家愿意相信你，愿意給你投錢，他們還是相信這個夢想是可以實(shí)現(xiàn)的。大家湊到一起，把一件事情做成。最后，公司回報給他們的就是業(yè)績與成長。