每經(jīng)編輯｜每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

法國汽車廠商標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（以下簡稱PSA集團(tuán)）在本土市場的危機(jī)在持續(xù)發(fā)酵中。7月12日，PSA集團(tuán)中央委員會在法國總部召開會議，主要議程是公布兩項(xiàng)議題，即PSA集團(tuán)在法國的產(chǎn)能重組和重新分配勞動力的方案。

這一方案也證實(shí)了《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前“7月中旬PSA集團(tuán)將宣布停止法國歐奈工廠”的報(bào)道。同時(shí)，一個(gè)高達(dá)8000人規(guī)模的崗位重置方案浮出水面。

然而，PSA集團(tuán)在本土市場的危機(jī)遠(yuǎn)不止此。法國總統(tǒng)弗朗索瓦·奧朗德日前表示，標(biāo)致雪鐵龍新近宣布的在法國裁員8000人計(jì)劃不可接受，該公司必須重新協(xié)商擬定新的裁員規(guī)劃。

身處歐債危機(jī)漩渦的法國當(dāng)局，不得不繼續(xù)刺激汽車產(chǎn)業(yè)，以此拉動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。據(jù)悉，法國政府將在7月25日公布汽車產(chǎn)業(yè)拯救計(jì)劃。值得注意的是，同一天，PSA集團(tuán)將公布2012年半年報(bào)，持續(xù)虧損似乎已經(jīng)顯現(xiàn)。

作為歐洲之外的最大單一市場，中國對于PSA集團(tuán)顯然意義非凡。雖然，PSA亞洲運(yùn)營部相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“集團(tuán)在歐洲市場的困難不會對中國市場的布局產(chǎn)生影響。”

但事實(shí)上，PSA此前計(jì)劃針對中國市場的諸多投入承諾，一直無力兌現(xiàn)。同時(shí)其原定在中國的2015年銷量目標(biāo)，正在內(nèi)部秘密調(diào)整。

歐洲業(yè)務(wù)“瘦身”

“PSA集團(tuán)正在經(jīng)歷改革的陣痛，這是針對當(dāng)下市場狀況，PSA集團(tuán)采取的最理性方式。”接近PSA集團(tuán)的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

PSA集團(tuán)中央委員會公布改革方案之一，將停止歐奈工廠的生產(chǎn)，并對其進(jìn)行重整以保持它的工業(yè)職能。此外，在對雷恩工廠進(jìn)行未來新的投資之前，對其生產(chǎn)設(shè)施做出調(diào)整。

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁菲利普·瓦蘭表示，集團(tuán)歐洲工廠的產(chǎn)能利用率在2012年上半年從2011年的86%下滑至76%，而在占集團(tuán)銷售收入42%，且最具競爭力車型均在低勞動力成本國家生產(chǎn)的小型車細(xì)分區(qū)間中，該項(xiàng)利用率則更低。

也就是說，按照PSA集團(tuán)的預(yù)期，在未來，法國本土市場的產(chǎn)能將進(jìn)一步降低。因此，關(guān)閉工廠成為損失最小的選擇。

PSA集團(tuán)中央委員會公布另一項(xiàng)改革方案，即為涉及8000人的崗位重置計(jì)劃。根據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，其中，涉及生產(chǎn)線員工4400人，包括歐奈工廠目前的3000名員工，和主要以生產(chǎn)大型轎車的雷恩工廠1400名員工。

同時(shí)，受歐洲市場對大型轎車需求減少并呈持續(xù)下跌趨勢的影響，主要生產(chǎn)標(biāo)致508、雪鐵龍C5和C6的雷恩工廠產(chǎn)量受到?jīng)_擊。PSA集團(tuán)在投資生產(chǎn)新車型之前，需就產(chǎn)量目標(biāo)對雷恩工廠進(jìn)行重組。

歐奈工廠將歸并到同在巴黎大區(qū)的普瓦西工廠。資料顯示，兩家工廠同樣生產(chǎn)小型車，歐奈工廠生產(chǎn)雪鐵龍C3，普瓦西工廠生產(chǎn)標(biāo)致208、雪鐵龍C3和DS3。目前，這兩家工廠都面臨著產(chǎn)能利用不足的狀況。為確保產(chǎn)能利用率，將有產(chǎn)能歸于同一工廠的計(jì)劃。

除了4400名生產(chǎn)線工人，重置計(jì)劃中另外3600人來自PSA集團(tuán)總部，上述相關(guān)人士告訴記者，他們來自包括研發(fā)、營銷等集團(tuán)內(nèi)所有機(jī)構(gòu)，其中有1400人來自于研發(fā)部門。“集團(tuán)架構(gòu)和集團(tuán)業(yè)務(wù)量需要保持一致，這是本次崗位重置的主要原因。”他告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

數(shù)據(jù)顯示，從2011年年中開始，PSA集團(tuán)每月的現(xiàn)金流消耗約為2億歐元，這其中并不包括非經(jīng)常性項(xiàng)目（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)融資銀行的股息和資產(chǎn)處理所得）。PSA在2012年上半年或?qū)⒊霈F(xiàn)凈虧損。資料顯示，穆迪投資者服務(wù)公司宣布，PSA集團(tuán)正面臨巨大的運(yùn)營壓力，目前的財(cái)務(wù)狀況已經(jīng)處于Ba1的信用評級之下，并有進(jìn)一步惡化的可能，不排除對PSA的信用評級進(jìn)行下調(diào)的可能。

緊縮政策波及中國市場

針對PSA歐洲的緊縮計(jì)劃，PSA集團(tuán)亞洲運(yùn)營部相關(guān)人士向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，“目前，中國市場規(guī)劃涉及的投資已經(jīng)到位，沒有變化。”

但事實(shí)上，2008年P(guān)SA在上海組建研發(fā)中心時(shí)曾首期投資10億元。這一投資除了租用大樓的費(fèi)用和外方高額的人力成本外，僅限于一些項(xiàng)目的啟動和設(shè)備的添置，只能算得上是“啟動資金”。而當(dāng)時(shí)PSA曾對外宣稱，在2011年后將有大規(guī)模的硬件投入，如實(shí)驗(yàn)中心、檢測中心和試車場等。

時(shí)至今日，這些硬件投資仍然是紙上規(guī)劃，甚至很少有人再提及。

除了投資上的不確定，PSA集團(tuán)在華的市場目標(biāo)也經(jīng)歷了數(shù)次變化。2002年P(guān)SA預(yù)計(jì)在2006年使中國市場的占有率達(dá)到15%；2005年，當(dāng)時(shí)的PSA總裁佛爾茨表示未來3年將在中國實(shí)現(xiàn)5%的市場占有率；佛爾茨的繼任者斯特雷夫則表態(tài)，未來神龍將在中國實(shí)現(xiàn)10%的市場占有率。

2010年，菲利普·瓦蘭訪問中國時(shí)仍表示，神龍將在數(shù)年內(nèi)將市占率達(dá)到8%。而此后，PSA又公布的數(shù)據(jù)是，2015年，獲得中國汽車市場8%的市場份額，其中神龍汽車承擔(dān)的市場份額為5%，長安PSA承擔(dān)的市場份額計(jì)劃為3%，最終目標(biāo)是到2020年達(dá)到10%的市場占有率。

今年1月份，PSA亞洲運(yùn)營部市場及產(chǎn)品部總監(jiān)孫曉東則表示，“PSA到2020年在中國實(shí)現(xiàn)8%的目標(biāo)是切實(shí)可行的。”

不斷調(diào)整的銷售目標(biāo)，令PSA集團(tuán)在華發(fā)展受到影響。日前，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者最新獲悉，PSA在中國市場2015年的中期銷售目標(biāo)，內(nèi)部已經(jīng)在下調(diào)。此前，PSA計(jì)劃兩家合資公司貢獻(xiàn)高達(dá)百萬輛的銷量，內(nèi)部開始擔(dān)心這一目標(biāo)過于龐大。

在東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍尋求整合途徑以待進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模，長安PSA合資公司剛剛起步之時(shí)，需要PSA集團(tuán)的巨大支持。此時(shí)，“后院起火”的PSA集團(tuán)，對中國市場的持續(xù)投入恐怕“心有余而力不足”。

由于東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍5%的市場份額已經(jīng)難以突破，實(shí)現(xiàn)上述戰(zhàn)略目標(biāo)的重任直接落在長安PSA方面。

“DS車型被PSA集團(tuán)寄予眾望，成為PSA集團(tuán)突破高端，取得市場份額的關(guān)鍵。”一位市場分析人士告訴記者。

汽車行業(yè)分析師鐘師表示，“由于DS品牌剛剛導(dǎo)入，需要持續(xù)投資擴(kuò)大品牌認(rèn)知度和影響力，在國產(chǎn)化形成規(guī)模之前，長安PSA難以盈利。而此時(shí)PSA集團(tuán)深陷財(cái)務(wù)危機(jī)，難度可想而知”。

根據(jù)PSA集團(tuán)預(yù)期，在當(dāng)前汽車市場條件下，這項(xiàng)對集團(tuán)在法國生產(chǎn)運(yùn)營的重組及對勞動力的重新分配計(jì)劃，將有助于使集團(tuán)營運(yùn)現(xiàn)金流至2014年底恢復(fù)收支平衡。

2014年，中國市場顯然 “等不起”。同樣處于調(diào)整期的中國汽車市場，增速放緩以及由此帶來的汽車行業(yè)洗牌，已經(jīng)由自主品牌領(lǐng)域延伸至整個(gè)汽車市場。在市場占有率越發(fā)邊緣的情況下，PSA為代表的法系品牌市場地位岌岌可危。

分析認(rèn)為，歐洲市場的狀況對于PSA集團(tuán)在中國的投入影響明顯。也就是說，PSA在本次危機(jī)中，何時(shí)在債務(wù)泥淖中抽身，很大程度上決定了其在中國市場表現(xiàn)。

“隨著中國市場走向成熟并且增長放緩，想利用中國再去拯救一個(gè)岌岌可危的品牌，這樣時(shí)代已經(jīng)過去了。”一位市場分析人士這樣告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。